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國際航協預計今年年中全球航空業將開始復甦北京到澳大利亞國際空運專線

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發佈時間 :2021-04-07
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  新加坡國際空運直飛據悉國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克近日接受記者專訪時如是透露,中國由於成功控制住了新冠疫情,其國內航空市場率先復甦,在去年底便恢復至2019年市場的99.5%左右。在今年,中國將繼續引領全球航空業復甦。
 
  朱尼亞克説,疫情來襲,全球航空運輸業遭受沉重打擊,直到今天,行業形勢依然不容樂觀,可以説步履維艱。空運和國際ems航空公司陸續縮減運營成本,為生存而戰。各國政府藉助多種方式支持航空公司繼續運營。2020年政府部門累計向行業注入約1600億美元,使行業避免徹底崩潰。
 
  朱尼亞克透露,“比較之下,中國航空公司的運營情況明顯的優於其西方或亞洲其他國家或地區同行。儘管2020年眾多中國航空公司報虧,但損失不算太大。”這主要是因為中國成功地遏制了疫情,中國國內旅行限制得到解除,帶動市場需求復甦。中國航空公司對國內市場的依賴程度超過國際航線,因而可以堅韌地抵禦外部危機,引領行業復甦。
 
  朱尼亞克多次到訪中國,中國航空業的飛速發展讓他留下了深刻印象。他講道:“首先是中國速度,中國航空運輸業基礎設施的建設和改造速度,尤其是機場和空中交通管制系統的建設速度,使人歎為觀止。國際空運提單的填寫之後是中國活力,中國航空公司充滿活力,已運營多年的航空公司身上有這種活力,新成立的航空公司也一個個朝氣蓬勃,讓中國航空業充滿生機。第三是發展趨勢,伴隨着中國經濟發展和中產階層日益壯大,全球航空業重心正處於加速向東轉移。中國航空業,不管是從數量、活力或者是發展趨勢上,都讓人欣喜。”
 
  國際航協預估,伴隨着眾多國家和地區落實疫苗接種,2021年年中開始,全球航空業將開始復甦。珠海國際空運順企網朱尼亞克説,我們預估,航空公司在2022年初結束燒錢模式,到時候,行業的整體狀況應有所變好。2022年政府仍會有很多防疫方面的考量,因而我們預估,2024年之前,全球客運量很難恢復到2019年的水平。
 
  這次疫情是否重塑了全球航空業的發展模式?對這個問題,朱尼亞克指出,我們必須瞭解,這次危機並不是商業模式的內部弱點所致,而是完全來自於外部的衝擊。病毒來襲,各國政府採取措施限制旅行,人們沒辦法飛行。這並不代表航空公司自1970年代形成的商業模式特別脆弱,或者是不適應當今的發展,它仍是全面且有效的。
 
  朱尼亞克進一步解釋道,這種商業模式將會以兩種類型的航空公司繼續發展,即是低成本和全服務。因為疫情危機,至少短期和中期內,全球航空公司的數量將會減少,這其中的一些將因疫情危機破產清算。在短期和中期,存活下來的航空公司,其運營規模也將減小,飛行網絡變小,服務的機場數量減少。北京到澳大利亞國際空運專線